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过去十年,这个全球独一无二的汽车奖项告诉了

2022 年 12 月 16 日,第十届轩辕奖刚刚揭晓,除理想 L9 以极其均衡的产品力,高度复杂且异常精准的细节拿捏赢得年度大奖外,其他获奖的年度十佳及四个特别奖也均为电驱动车型。在轩辕奖的第十个年头,纯燃油车的 " 全军覆没 " 不仅说明电驱车的产品竞争力全面领先早已是不争的事实,更加证明一个全新时代的来临。

虽然过去几年我一直重申轩辕奖是观察汽车产品演化趋势最好的窗口,也是记录中国车企品牌向上的最佳载体,但如今到了第十个年头,回顾起来仍然觉得感慨万千。十年让这个原本就非常了不起的奖项变得更加伟大:轩辕奖的十年几乎记录了中国汽车工业从追赶到局部引领,从逆向仿制到正向创新的整个过程,同时也全面记录了这一轮智能电驱化变革的几乎每一项创新。

过去十年,这个全球独一无二的汽车奖项告诉了

不仅如此,轩辕奖本身也是这些伟大进程的推动者之一。还记得 3 年前,2019 年,刚好是蔚来汽车的至暗时刻,也是蔚来 ES6 收获轩辕奖年度大奖的时候。恰恰也正是从这个时点开始,蔚来很快便在资本市场走出了 V 型反转之势,不仅成功获得了合肥市政府的投资,也顺势展开了一轮更为宏大的商业布局,并始终位列新造车公司的第一梯队。

如今站在轩辕奖第十年这个重要的节点上,我们不妨全面回顾一下这个全球独一无二的奖项所记录的中国汽车工业发展史以及智能电驱化变革的演进史。

自主品牌的历史拐点与轩辕奖的创立

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应当说," 三独精神 " 以及三个评选维度从一开始就奠定了轩辕奖更大的格局以及更高的起点,而各大专业评委和顾问机构又让轩辕奖的专业性得到了极大保障。

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中国汽车市场,尤其是私家车市场,大体起于 2002 年(这一年中国正式加入 WTO),至今刚好过去了 20 年。到了 2009 年,中国已成为全球汽车产量第一大国,2010 年进一步成为产销第一大国,并将这一地位保持至今。如果回顾中国汽车市场过去的 20 年,我们可以整体上总结出以下核心结论:

1. 中国汽车市场的快速崛起给全球 6+3 集团送上了一份近乎救命的大礼:如果没有中国市场提供的这每年 2000 万辆左右的增量,全球汽车工业将会进入另一番局面。

2. 在拯救全球汽车工业的同时,中国市场也给自主品牌提供了一片沃土。在 " 市场换技术 " 的战略框架下,随着配套体系大量引入,中国汽车工业迅速获得完善的基础能力。这为自主品牌的全面崛起以及后续的造车新势力创造了至关重要的前提条件。

3. 在市场持续扩张、产业基础快速完善的过程中,自主品牌在经过十余年的酝酿后,逐步走出逆向仿制阶段,开始有了更加明确的价值主张,并且在市场上逐步开始可以同合资品牌平起平坐。而到了最近五年,随着造车新势力的崛起,自主品牌的竞争力更是开始在智能电驱车领域近乎全面超越。

4. 在过去这 20 年的市场发展史中,最有魅力,当然也是最有挑战的一点就是,中国市场大约每过 5~6 年就会经历一个全新周期,而且很多上一个周期的制胜法则,恰恰就会成为下一周期的毒药。这也是导致过去 20 年来各大车企起起落落的关键。

整体上我们可以把过去 20 年的中国汽车市场划分为起步期、扩张期、换挡期和变革期四大周期,如下图所示,每个周期都有非常独特的市场规律和竞争法则。

过去十年,这个全球独一无二的汽车奖项告诉了

如果站在这样一个完整的历史背景下,我们再去回顾轩辕奖的创立,会更加感受到这一奖项的历史意义。

2012 年,远在奥地利的雷霆生(Truls Thorstensen)先生与贾可博士同时意识到了中国汽车工业正处于一个重要的历史拐点上。跨越这样一个拐点,汽车行业需要一个客观、专业、公正,又富有洞见的奖项。于是,他们决定发起这样一个奖项,并且在最开始就提出了轩辕奖最为重要,也始终在贯彻的三独原则,即:独立于商业、独立于关系、独立于权力。

他们将轩辕奖的评选标准锁定在三个最为重要的维度上,即:对基于用户体验的产品和技术创新,对低碳、低成本移动出行的贡献,以及对中国汽车产业发展的贡献。为了深度践行这些原则和方向,轩辕奖除了充分发挥 EFS 咨询公司以及汽车商业评论双方团队的优势外,还广泛邀请国内外各领域资深专家,组建轩辕奖评审团、设计顾问团、技术顾问团等专业机构。