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百年宝沃苦寻下一站

泰伯网 一光年 | 文

已缄默多时的宝沃汽车,近期频频被重新拉回到聚光灯下。

9 月 21 日晚,福田汽车发布公告称,公司参股的北京宝沃与华夏银行就 4 亿元存量借款的 " 借新还旧 " 方案未达成一致,且无力按时偿还华夏银行 4 亿元借款本金及相关利息。公司已在 18 日向华夏银行支付 4.04 亿元用于支付上述担保借款的本金及利息、罚息。

除此外,公告中还称,北京宝沃目前尚未复工复产,经营状况恶化,生产经营存在较大风险,从北京宝沃的经营现状及具体财务数据看,北京宝沃目前不具备债务偿付能力。

随后,有媒体报道,北京市有关方面正在积极推动小米收购宝沃汽车生产资质,将宝沃汽车 18 万辆产能转入小米汽车项目,并且应该很快就会有结果。

屡次跌入黑暗时刻的宝沃汽车,这次还能突围吗?

初次兵败

1919 年,天才工程师卡尔 · 宝沃在德国不莱梅创立了 Borgward 汽车。

卡尔或许能预料到,正如任何一家公司,Borgward 也注定会经历发展、高潮及没落,但他无论如何也想象不到,这家拥有德国血统的企业会飘洋过海前往中国,还经历了几番易主。

20 世纪 50 年代后期是 Borgward 的鼎盛期,年销量突破 100 万台,仅次于大众和欧宝。当时的 Borgward 是德国第三大汽车制造商,比肩奔驰、远超宝马跟奥迪。但一切在 1961 年戛然而止。

Borgward 在破产后经历了半个世纪的沉寂。

2014 年,在其孙克里斯蒂安 · 宝沃的授权下,Borgward 被福田汽车收购,交易金额为 500 万欧元。一年后,这一德国老牌豪华品牌重返日内瓦车展现场,并公布了其品牌中文名:宝沃。

根据官方的解释,其中 " 宝 " 同 "BORG",寓意为珍贵和地位," 沃 " 同 "WARD",寓意为丰盛、润泽和富饶,合二为一,则取 " 物华天宝,沃壤千里 " 之意。

宝沃第一款量产车型为 SUV,该车型计划在 2015 年 9 月举行的法兰克福车展上正式亮相。

尽管宝沃的重新回归让不少德国老人留下了浑浊的泪水,但如何让这个在中国知名度几乎为零的品牌快速被人认知和接受,德国基因或许是最好的催化剂。

中国人似乎天然对德国汽车品牌有着发自内心的认同,很长一段时间内,汽车市场占有率都是德系车的天下。据公开资料显示,2020 年 1-4 月,德系汽车在中国汽车市场占有率为 24.8%,2021 年 1-4 月,德系汽车在中国汽车市场占有率为 23.1%,仅次于逆势突袭的自主车企。

北汽福田抓住宝沃的德国血统进行营销,进军高端市场的计划也不再是遥不可及。凭借品牌积淀,宝沃甚至喊出了 " 德系四强 BBBA(奔驰、宝马、宝沃、奥迪)的口号。

百年宝沃苦寻下一站

2016-2017 年,其销量分别为 30015 辆、44380 辆,增幅 48%。

福田主打商用车市场,对宝沃定位高端乘用车市场,两者想要结合并不容易。加上宝沃以德系血统作为噱头逐渐不被青睐,2016 年至 2018 年期间,宝沃汽车销量持续下滑,三年共亏损 40.14 亿元,成为了北汽福田的巨大负担。

对于数据的下滑,福田官方表示,宝沃汽车自 2016 年上市以来仍处于市场开拓阶段,研发、广告、技改投入巨大,且由于销量尚未形成规模,因此造成公司大幅增亏。

但福田的信心似乎没能扭转局势。面对多年来持续亏损,北汽福田无奈选择出售宝沃以求自保。

易主仍不见起色

2018 年 10 月,福田汽车便开始售卖宝沃汽车的股权。

2019 年宝沃汽车被神州优车以 41.09 亿元价格购得 67% 的股权。同年 7 月,神州优车在半年报中称已完成宝沃汽车的股权交割,宝沃汽车正式成为神州优车的控股下属公司,直接控股人变更为神州优车、神州租车、瑞幸咖啡董事长陆正耀。

收购宝沃的时候,陆正耀手握神州优车、神州租车和瑞幸咖啡三家上市公司,在资本市场可谓风生水起。

接管宝沃后,陆正耀对其复制了 " 瑞幸模式 ":零售扩张与地毯式营销并举,不搞 4S 店,主打网络销售,招募加盟商。

按照此前神州优车的布局,集团一部分聚焦出行市场等业务,另一部分则聚焦租车业务。收购宝沃汽车后,神州优车将成功覆盖汽车产业链上下游,通过自身在出行市场的优势,开始内部采购消化宝沃汽车各款车型。

通过这种 " 自产自销 " 的方式,宝沃汽车的销量在短期内确实得到了提升,2019 年,宝沃汽车销量升至 5.45 万辆。一位接近宝沃汽车的业内人士透露,神州集团和宝沃汽车在合作测试阶段,前几个月销量成绩已经超过期间宝沃 4S 体系的销售数据。

然而,在产品力和核心技术方面,宝沃汽车似乎并没有做出应有的投入。