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OPPO上车,“虚晃一枪”?

新能源汽车市场内迎来了新的挑战者——OPPO Carlink。只是,这位挑战者想夺下的不是智能汽车市场,而是车联网市场。

今年的开发者大会上,OPPO发布了一项名为OPPO智行(OPPO Carlink)的解决方案。据了解,这是一套从硬件到软件、从二轮电动车到四轮汽车、从技术到服务,跨终端、全场景的系统出行解决方案。

表面上看,这是OPPO在“造车”这件事上另辟蹊径,试图在车机市场争夺一席之地。深度来看,这是OPPO朝着“万物互融”目标更进一步。

2019年OPPO未来科技大会上,董事长陈明永提出了“万物互融”的未来设想,此后公司成立了潘塔纳尔计划并在今年发布了该系统,旨在实现以人为中心的多设备、系统、服务的智能协同。

这款系统不止服务于车机市场内,更是一个能服务于跨设备、跨系统场景的智慧生态。那么,欲在车联网市场内闯出一条新发展路径的OPPO,又有几分胜算?

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“上车”为实现

“万物互融”野心

每个饮料厂商都会布局咖啡赛道,就像每个手机厂商都布局汽车赛道一样,都是为了第二增长曲线。

据中研普华《2022-2027年中国车联网行业市场调研与投资战略咨询报告》显示,我国2021年车联网市场规模达2126亿元(+29.87%),2022 年预计将超过2700亿元,同增超过 30%;远期方面,预计 2021-2026 年车联网市场 CAGR 有望达到 30.36%。

而在传统的燃油车时代,整套车的组装与技术都是由汽车厂商们来掌握,但随着人工智能、自动驾驶技术的出现,汽车的叙事逻辑发展了转变:在智能网联车时代,造车这件事不再被传统车企垄断,主要是智能网联车分为了外部硬件与内部智能生态系统组成,其中硬件组装可以由专门车企承接,智能生态系统上的自动驾驶技术、智能座舱或者是车上软件APP都可由别家非车企承接。

叙事逻辑的转变,也给了手机厂商们布局智能网联车市场的机会,这条赛道也早已吸引众多包括OPPO,小米、华为等手机厂商布局。

但OPPO上车,不单为了市场潜力,还为了实现“万物互融”的野心。

在2019年OPPO未来科技大会上,董事长陈明永提出了“万物互融”的未来设想,同时明确了包括“构建多入口生态,推出智能手表、智能耳机、智慧屏等多种产品”的三个方向。这几年来,OPPO也不断加深在IoT市场的布局,也已经实现了平板、智能电视、智能手表等多重产品设备的互联。

而要实践“万物互融”的野心,显然不能只是在3C电子产业舒适圈内活动。继而,OPPO在汽车领域推出了针对汽车市场的OPPO Carlink,这款提供了车管家、数字车钥匙、Car+车联、安全充电、智能服务、手表车联六项服务的系统,来满足用户全方面用终端设备控制汽车的需求。

同时,OPPO还推出了潘塔纳尔智慧跨端系统,这款能跨界实现了多个设备的链接的系统,打破了自身舒适圈与行业终端设备之间的边界。

另一方面,OPPO布局汽车的野心早已展露,在与上汽集团(600104)合作之后,它也需要和尽快打造出爆款,证明出自己在跨设备交互领域方面上的实力。而OPPO Carlink正是OPPO万物互融范式之一,OPPO通过布局汽车产业这个场景,进而再通过潘塔纳尔系统做大生态,公司的“万物互融”的蓝图才能绘制成功。

由此可见,OPPO“上车”野心勃勃,是为了实现“万物互融”生态的梦想,但其上车的优势到底在哪?

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优势在哪?

OPPO也不是轻易入场,本身手机厂商们就拥有着手机制造方面的经验,对比于传统车企自研车机系统,前者更具系统研发的基因。

就像做造鞋的不会造纸,造车的传统车企显然拿手活不再研发系统软件上。目前,小米、华为、OPPO等手机厂商进入汽车领域,均是通过研发自动驾驶技术,车机联网系统来展开布局。

而手机厂商们本身有着较为成熟的系统资源与研发能力,也能帮助汽车行业解决车机联网的难题。车机联网,最关键的因素又在于系统,虽然当下国内手机厂商除了苹果和华为以外,其他厂商基本都未有自研系统,但在汽车领域,大家都在同一起跑线上,都面临同一个车机联网难题,甚至是自动驾驶技术成熟的问题。

但是,OPPO率先研制出OPPO Carlink是对其造车领域上的肯定,这款系统是车机互联的一个开端,并不是终点。加上潘塔纳尔系统的,万物互联的实现,也大大丰富了汽车的应用场景。

OPPO还有一个优势,即用户。汽车作为一个出行才会运动的消费品,目标客户是比较受限制的。但这个时代下,人人都有一部智能机,手机厂商累计的用户数远远大过于汽车用户数的。